，向下为负。
迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角，同样向上为正，也称为攻角。
迎角和仰角没有什么必然联系，仰角大并不代表迎角大，同一仰角可以有不同的迎角，因为飞机仰角为70°时迎角只有10来度，飞机机翼仍然能够很好的工作，产生正常的升力。
飞行时迎角数据由飞机的大气数据计算机给出，一般在机身侧面，会有一个迎角探测器，原理有点像风向标。
杨洛现在要用的是就是第一种方式来改变歼-10C的迎角，但歼-10C没有水平尾翼，所以只能靠鸭翼和襟翼来调节。
此时处在五千米高空，所以杨洛的视线都是集中在仪表盘上，盯着仪表盘上的迎角表，右手稳定战机姿态，保持平飞，调整鸭翼和襟翼的位置，使得战机的迎角慢慢增大，提升战机的升力。
随着迎角的增大，战机的升力也在提高，但相应的阻力也在增大。
因为升力系数和阻力系数都是迎角的函数，在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。
速度还在降低。
210公里每小时！
200公里每小时！
此时的迎角表显示迎角已经到了25度了，但另一边，杨洛却在推节流阀，油门已经到了93%的位置。
或许有人很不解，明明是以尽量小的飞行速度在飞，为什么还要加油呢，不是应该收回油门吗？
要知道，飞机的升力只是用来抵消飞机的重力，而飞机的前进速度是靠发动机的推力。
现在迎角增大了，相应的阻力也在增大，而要克服阻力飞行，必须发动机要有足够的推力。
“报告塔台，飞行时速200公里每小时，迎角25度，油门93%。”杨洛报告道。
“塔台收到，保持飞行二十秒。”
“明白，二十秒之后我尝试再次降低速度。”
“可以。”
塔台里，众人的目光集中在监控显示屏上，对于这个速度毫不意外，歼-10原型机试飞的时候就已经达到了这个速度，他们想要知道的是杨洛究竟能做到多低的速度，能不能达到传闻中的145公里的速度。
保持200公里每小时飞行二十秒后，杨洛再度调整鸭翼和机翼的位置，瞬间迎角再度增大，到了临界值26度。
如果再度增大，超过临界迎角，升力和阻力不再继续增大，将反而减小，这时飞机就会失速。
随着迎角的增大，升力进一步提高，相应的阻力也在同比增大，战机的速度在锐减。
180公里每小时！
160公里每小时！
“滴！”
座舱内响起急促的警报声，黄色警示灯闪烁，是失速警告系统的蜂鸣声，提醒杨洛战机即将失速。
飞机在空中的飞行时候必须保持在一定的迎角范围内飞行，当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。
杨洛没有去理会蜂鸣警报声，左手继续推动节流阀，加大航空燃油的注入，双眼专注地盯着仪表上各种仪表，脸色凝重肃穆。
“轰！”
航空燃油以最大速率进入燃烧室，疯狂地燃烧，航空发动机以最大的功率运转，发出剧烈的咆哮，迸发出最大的推力。
最终速度定格在145公里每小时，没有继续下降，此时的迎角已经到了临界迎角，发动机的推力也已经到了最大。
杨洛的的操作实际上非常复杂，鸭翼和襟翼的位置必须非常精确，稍有不对，迎角都将改变，最终失速。
“报告塔台，速度145公里每小时，迎角26度，节流阀已经到底，发动机处于最大推力状态，目前飞行平稳，没有失速迹象。”
杨洛右手握紧操纵杆，稳定战机姿态，平静地向塔台报告。
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