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“400Wh/kg。”廖昌学在群里发出了实验室的电池能量密度，他说道：“应为能量密度太高了，这不是松下18650的技术指标，而是超过了NCA21700！”
廖昌学越发激动起来！
他就在实验室，亲眼看到了实验室电池样品出来后测试的能量密度，的确是400Wh/kg，而松下18650电池最高单体能量密度不过250Wh/kg罢了。
目前实验室还在不停的测试电池的耐久性、寿命和安全性，而为了完后特斯拉的订单，实验室主动降低了电池密度。
廖昌学也算是这个行业的专家，第一次见公司这样做事的，有了世界第一的电池技术后，不宣传、不庆祝、不生产，反而是低调的降低电池密度完成过去的订单了事。
廖昌学绝对不能忍受这种行为，他一定要将自己心中的激动之情表达出来。
不是每一个电池工厂都能将电池能量密度做到400Wh/kg这个级别。
群里的人坐不住了，这里都是夏国电池领域的顶尖人才，除了在厂里的一线技术专家以外，还有不少是和电池企业有合作关系的高校研究所的教授们。
松下能量密度最高的锂电池NCA21700，能量密度为340Wh/kg，而且产量并不是很多，专门供应特斯拉一下，该电池也是目前全球商用领域最优秀的电池。
在群里，不少技术人员和专家都将松下NCA21700作为赶超目标，立了计划、投入大量精力就是希望能够碰到340Wh/kg这条线，但是都已失败而告终。
现在盘古科技居然成功了？而且是那样轻而易举。
“成本怎样？比起松下。”
“寿命能达到多少？”
“有量产计划吗？”
“老廖，这事儿我要向上面汇报！如果盘古科技做出来也是国产电池啊！有没有可能和我们合作。”老廖的前同事和朋友，BYD电池公司的首席技术员李禹东私信廖昌学。
BYD在国际上也是锂电池新能源行业的佼佼者，技术也触碰到了235Wh/kg的最新锂电池。
如果算上价格优势，BYD能够在市场上和松下最常规的18650电池叫板。
但是将松下抛出NCA21700时，BYD就感觉到有些吃力了。
NCA21700目前成本比较高，除了特斯拉以外别的车企都没有采购，但是谁知道未来会是怎样？
松下已经掌握了技术，降低成本提高产量只是时间问题，BYD是还没有掌握技术，这点就比较麻烦了。
哪儿知道松下还没有在300kw/h这个级别站稳
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