比需要有支撑杆支撑，不然就会屁股坐地。
这次杨辉他们运气好买到了前面的座位，坐好之后飞机起飞。尾吊布局的飞机有一个霸气的名字“客机中的战斗机”，原因在于尾吊飞机起飞时重心靠后因此起飞时机头仰角较大，看起来比翼掉发动机的飞机更有战斗力一些。杨辉就突然觉得这恐怕才是毛子这个战斗民族痴迷此道的真正原因吧。
这时候吴老对伊尔62的印象就彻底颠覆了。“没想到啊，这飞机前舱的噪音这么低，和上次不一样啊。”
就这一句话道出尾吊的优劣，在民航飞机中，麦道是坚定的尾吊派，不断宣称尾吊的好处。其一就是说飞机噪音小，但是坐过这种飞机的就会知道，尾吊飞机的噪音在前舱和舱完全是不同的两个世界。前舱离发动机及远当然噪音小，后舱离发动机近自然是受煎熬。所以说麦道的说法就是典型的看脑袋不看屁股，落魄就是正常的。
飞机飞入高空，改为平飞就没什么好说的了，就侃侃题外话吧。
要说这个伊尔62和共和国也算是有缘无份了，当年共和国也是有可能整体引进生产这款起飞重量高达160吨的大家伙得。80年代初毛子为了缓解东线压力，欲于共和国缓解关系，拿出了伊尔62这个大家伙来做文章。
但是那时候时间晚了，八十年代初共和国已经是商人设计师为代表的亲西方派主导了，怎么还会于毛子有瓜葛。自然以我们有了运十为理由一口拒绝，因此错过了这个好机会，继续搞运十，不过运十的在最后命运也是被那群商人弄死的不能再死了。
就这样共和国的大型客机之路就更加艰难，若是能引进这个伊尔62也许就不是现在这个样子了，至于是什么样子各位自己脑补吧，苏联时期毛子的节操还是能信得过的，至少不会像波音一样毫无下限。
飞机经过长时间跋涉，终于抵达巴黎。最后看了一眼这架有着帅气绰号“文豪”美名的大家伙，杨辉和此处参展的六人一起走出机场。
随机一起过来的还有两架航模，这是为了以防万一所用的，不管最后海运会不会迟到，这两架航模都将参加表演。找了一辆皮卡将几个箱子装上皮卡，现在兵分两路，最后两路人会在晚上去大使馆汇合。
一路由吴老带队去查收海运过来的那批航模：另外一路由白所长带队去将随机空运过来的两架航模进行最后的调试，并找个航展附近的住处。
在布尔歇的外面的大宾馆这时候绝对是不能入住的，热情的皮卡司机的帮助下，最终找到了一家有着华裔血统老板的小店入住，听这个还有点东方血统的法国人幽默的介绍自己。
“我爷爷的爷爷是一战派到法国的劳工，一战结束后国内不管他们。那时候的劳
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