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　　“这是我们的第一方案。”

　　在所有人都宣泄完了激动的情绪之后，就在这间大大的会议室里，马峰山随即召开了c919项目的第一次正式技术讨论现场会议，并拿出了在这间会议室里根本算不上什么秘密的方案设计稿付诸讨论。

　　“c919客机第一方案，设计长度35米，翼展30米，高1175米，机舱采用圆型截面，直径395米，因此可以375米的座舱宽度，典型2级座舱、经济舱33的布局情况下，可以155个座位；飞机采用超临界机翼设计，最大飞行高度11万米，经济巡航速度078马赫，最大速度083马赫，设计航程按任务及载荷不同为4千公里至5千公里；设计空重41吨，最大起飞重量75吨，最大燃油容量24万升。”

　　简单介绍完了这架飞机的基本设计参数后，马峰山顿了顿，环顾了一下四周三百多双热切的眼睛，再次缓缓开口道“按照投资方的明确要求，这架飞机的研制工作将与“运十”有着很大的不同。首先，它必须完全遵守不列颠、欧盟及米国的适航条例规范设计和流程；其次，这架飞机的设计必须考虑到当今民用航空器市场的主要趋势，以保证未来不会落后于主要竞争对手比如采用双人制驾驶舱设计；数字电传操控系统；双发延程飞行操作标准es等级认证；动力方面采用先进大涵道比涡扇发动机并符合米国、欧共体机场最新噪音及环保标准等等等等，总之，投资方已经将这架飞机的设计标准定在了国际先进水平上，所以，我们面对的困难将非常大。”

　　随着他这些话说完，屋内顿时响起一阵“嗡嗡”的议论之声，从刚才的兴奋激动中缓过劲儿来的众人脸上，不免都挂上了一丝担忧，因为他们都知道，要想达到投资方，也就是谭振华的这些要求，实在太难了，以华夏国内目前的基础工业水平及配套能力，目前很多事根本都做不到。

　　而且别说是保证未来不落后的c919上的这些分系统了，就连手头上这架仅仅代表不列颠70年代水平的“bc111700”客机上的很多分系统要实现完全的国产化都困难重重，有无数个课题需要集中整个航空工业部甚至集合其他部委力量的支援才能展开项目攻关，至于等到出成果，那更是不知道还需要多少时间。

　　应该是看出了大家脸上畏难情绪，马峰山适时地安慰打气道“在振华这次出国之前，他和我讨论过这个问题，其实，他对国内目前能做到的水平有着相当深入的了解，大家也应该知道，目前正在紧张试飞的“飞豹”其实也是他投资的项目，那架飞机上一样也采用了相当多的先进技术，我想，不用我告你们

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