同时，大大减轻了机体的重量。
在这里需要特别说明一下，罗﹒罗公司出品的这型“泰”式发动机，其实就是在“斯贝”MK555发动机的同一核心机下发展而来的大涵道比民用型号，涵道比为3，推力吨，它还有一个推力更大的堂兄弟“泰”650，推力达到了吨，而西京厂对MK555核心机是非常非常熟悉的，
168-Mk807发动机也是在这个核心机上发展而来，并最终发展成了“华山”发动机，成为了“枭龙”战机的心脏，是以，谭振华也顺手与罗﹒罗又达成了一桩协议，安装在ARJ21-70上的“泰”620发动机将在西京航发厂授权生产。
这一次他没有要技术转让了，因为与此同时，燃气涡轮院正在组织力量自行在MK606的基础上进行技术攻关，利用与罗﹒罗两次设计合作中掌握的技术、经验、设计规范和流程以及华夏这几年在材料及工艺领域掌握的最新成果研发一款大涵道比的发动机！
前文曾经介绍过，燃气涡轮院从80年代初开始就一直在推进一个“高推预研”的课题，而当谭振华与刘大想开始了全方位的合作之后，也在某次交流中“不经意地听说”了此事并立即表示愿意投入一部分资金以获得该课题的民用方向授权，在他参与之后，“高推预研”课题彻底摆脱了另一个时空一直受到资金不足困扰的窘境，再加上与罗﹒罗合作中学习到的各种经验，在本时空，“高推预研”的推进得要顺利许多，原本应该在1990年底才开始进行的核心机研制工作提前了1有余，而预计到今年年年底之前，首台核心机就将组装完毕并进入地面试车阶段——这也将比上一个时空提前一年。
除了这个“高推预研”项目之外，由燃气涡轮院及西京航空发动机厂为主要参与单位，由刘大想和李孟珍主持，还有多个在“斯贝”基础上进行二次发展的项目也在逐步推进，这其中最主要的几项是：“秦岭”发动机的全国产化材料替代及减重课题、“华山”发动机的全国产化材料替代及减重课题、基于引进的“MK606”发展一款涵道比为5的大涵道比发动机研制课题、发动机FADEC管理课题。
FADEC，意为全权限数字式发动机控制，是为了增加发动机的可靠性和效率，当和飞机的分系统结合操作时，以全数字方式控制并管理发动机的全权限来达到稳定和瞬态的发动机特性。
看这个名词解释就知道，这是将发动机的管理和操作模式从传统的“机械-液压”升级到“电子-软件”的革命性改变，相对于传统的发动机液压控制系统实现控制规律主要依靠空间曲面复杂、加工难度极大的凸轮及驱动凸轮动作的
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