势。
至于那架C919，就以华夏的国土面积和人口基数来说，恐怕仅其国内的采购数量就会达到一个惊人的数字。
毫无疑问，在谭振华的推动下，华夏的民用航空制造事业正在有序地逐步向前推进，产业布局合理而规范也更看中市场的导向作用，这一切都表明，波音和空客想要排他性地瓜分华夏市场的努力，必然会以失败而告终。
而且谭振华其实是非常会做生意的，就像他的那句口头禅：“大家好才是真的好”，他在推进目前华夏商飞的三大主力机型的过程中，从来也没有拒绝过国际合作，相反，他还是国际合作积极的推动者和组织者，就比如BAE痛失合作机会的“C919”，对这架飞机小霍克可是清楚的很，其上带有明显的道格拉斯基因，更大量采用米国人的分系统产品——好吧一说到这个他就忍不住要对前任CEO吐一口大槽：米国人一喊制裁你就把所有与华夏的合作都中断了，也不看看米国人自己深度参与的C919项目都没停，托尼·温希普你是不是傻？
安24虽然是一架老飞机了，但小霍克认为，这架飞机的底子不错，气动布局良好，只是华夏当年仿制它的时候手艺糙了点，发动机也弱鸡了一些，其上的航电系统更是落后，客舱的人机系统也差——不过这些都不是问题，老朋友罗罗与米国艾利逊合作的那台T56-A-427A发动机马力大、性能优异又省油，在C130运输机和E2预警机上工作得一向良好，航电和人机系统BAE更有全套技术储备，拿来对这架飞机进行一番改进省时省力，算是性价比最高的解放方案，这就难怪埃里克会想要与BAE合作了。
相比采用涡扇发动机支线客机，装备涡桨发动机的飞机对机场的要求更低，它甚至能在稍微平整一些的土路、草地上起飞和降落，同时涡桨发动机比涡扇发动机更省油，这些特点使得使用涡桨发动机为动力的飞机更受到条件不好的地区的欢迎，当然它也有缺点，比如噪音相对较大、飞行速度也慢，不过很多时候，这些缺点在其相对更低廉的价格面前都是浮云——所以小霍克认为，由华夏制造这类客机将更有竞争力，而他本人更是对这款即将改进的机型寄予厚望，他希望至少卖500架出去！
双方既然都对这个项目比较看好，接下来的事情进展也就顺畅了很多，小霍克与谭振华约定，双方的研发团队将和合同谈判团队同时开启工作，力争以最快的速度完成该机型的改进事宜并以最快的速度投放市场——既然资金不缺、技术成熟，那么时间和效率就是企业追逐的目标。
应该说，作为一名航空工业的资深高管，小霍克的眼光相当毒辣，这款改进之后被命名为“新舟”系列的支线客机，将来真的取得了不俗的市场成就，与庞巴迪的“Q”系列、高卢宇航与意大力合作的“TR”系列三分天下。
抢占足够的市场占有率、多多卖飞机赚钱，当然是谭振华喜闻乐见的，不过这些并不是他引进BAE参与对“运7”进行全面改进的唯一目的。
“陈总师、龚总师，卢爷爷，这架飞机就拜托了！”
谭振华指着摊开在桌面上的一张草图，郑重地嘱咐道。
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