差距就更远。看看我们当年引进“斯贝”发动机的时候，为了执行同期引进的质量管理和产品验收体系有多么痛苦就知道了，这些最基础的东西不突破，“运十”也不过就是一个镜中花，看上去很美而已。闪舞www..com

　　最后，再说下发动机。

　　说实话，我个人对某型号发动机能否实际应用表示怀疑，涡扇发动机可不是个简单的东西，我听说去年上天试飞的时候，“运十”用的其实是为波音707配套的普惠jt3d发动机，是跟民航借的。

　　当然试飞的时候用成熟可靠的发动机是降低风险的好办法，可是我们既然已经买了斯贝军用版，为什么不能顺手把它的民用版也买来？那样一边仿制一边改进不是更现实吗？要知道我们国家民航现在天上飞的最多的“三叉戟”用的就是这个发动机，可见它的成熟。”

　　听完了谭振华的长篇大论，郭蓉玮默然良久。

　　虽说他本人并没有参与“运十”这个项目，可是，他有不少曾经的同学、校友甚至学生都直接或者间接参与过，谭振华说的这些，的确是实情。历经10年磕磕拌拌终于上天的“运十”，确实是问题重重，整个华夏的工业基础太薄弱了，支撑“运十”这样的项目实在是勉为其难，别说“运十”这个大家伙，就算“运7”那样的小个子，还是比民航客机要求低很多的运输机，现在都是困难重重。

　　不过，单从技术上角度考虑，谭振华说的也还有点问题。

　　他开口道“我们确实有了军用斯贝，也可以按许可证仿制生产，可一是斯贝的民用版我们并没有买，二是就算买了，那个推力也太小，带不动“运十”这样的大飞机。”

　　谭振华笑着解释道“郭老师说的对，“运十”是个100吨以上的大家伙，就算按照现在四发的方案，至少单台发动机的推力也要8000公斤以上。

　　但是我没说要继续“运十”啊，我刚才说了，我的意见是机停人不停。要我说，这个“运十”太超前，先放一放也好，我们完全可以在现有工业能力下，搞一个小一点的客机。

　　要按我说，这飞机的参数可以这样设置

　　载客控制在百人以内，机长大约30米，经济巡航速度约800公里小时，空重大约20吨，最大起飞重量40吨左右，商用载荷89吨也就是载客8090人的情况下，飞行距离能有3000公里。

　　这样的飞机，有两台“斯贝”推力在5000公斤左右的民用型号基本就能搞定，适应我们华夏现阶段的国内民航需求应该是够了。

　　而且，这个飞机的大小，非常适合许多第三世界国家的实际需求，毕竟有那么大国土面积的国家全世界也就那么几家，大多数穷国对国内执飞的客机航程和载客的要求

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