后世众所周知的“d82”！
平心而论，“d82”是一架相当不错的飞机，这架飞机长度415米，翼展3287米，空重356吨，最大起飞重量达到了678吨，以正常076马赫速度巡航时，其最大航程达到了3800公里，最大载客量达到了172人，与它最主要的竞争对手“波音737”一样，是一架标标准准的中、短途干线飞机。
这架飞机采用了两台普惠jt8d217发动机推动，单台的推力达到了9000公斤，由于采用后置发动机布局，也就是两台发动机均置于飞机的尾部，所以机舱内的噪音极小，可以说是当前最安静的客机之一。
这架飞机机身修长，非常漂亮，而且，为了适应高温高原地区的起降需要，还特地做了很多性能和设备上的升级，并且刚刚在去年也就是1981年7月30日才获米国联邦航空局型号合格证，于同年8月开始向用户交付使用。
所以，这架飞机的确是米国航空最新科技的成果之一。
然而，它出现在华夏的时间，实在太巧了。
在这个关键的时间点，这架飞机和这个名叫张振中的人突然出现，让谭振华对“阴谋论”又信了几分！
毕竟，前世网上的资料实在颇多穿凿附会，有些更是难以自圆其说，谭振华又不是航空界人士，对其内幕根本无从了解，不过，有一个疑点是他难以释怀的
“运十”1985年2月结束了它生命中最后一次在蓝天之上的翱翔，并从此被永远地束之高阁；而就在当年的4月13日，仅仅两个月后，魔都飞机制造厂与“麦道”合作生产“d82”的合同就签订了，并以极其惊人的速度腾空改造了原本属于“运十”的厂房车间，期间为了腾空厂房甚至开展了拆除“运十”制造设备的劳动竞赛！
“d82”当年8月就开铆，而车间内的最后一架半成品“运十”则沦为了工人们练习铆接用的试验品……
如果说这完全是巧合，谭振华觉得怎么都不能说服自己。
更何况，就他所知，“麦道”公司派来负责这件事情的张振中先生，背景绝不单纯呢？
张振中，如果在谭振华前世搜索网络，能得到的信息是米籍华人，某知名媒体公司董事长兼ceo，国际传媒界颇具影响力的华人企业家。而其曾经在一系列全世界最知名的企业担任过董事、总裁、副总裁等高管职务，这些企业包括新闻集团、苹果、pa、等等等等，其本人还是华夏好几所顶级学府的客座教授。
而不为人知的是，此人的父亲和叔父都是果党的高级将领！
不管在这次的合作中，是不是真的有阴谋存在，但就谭振华前世的历史进程来看，“阴谋论”中提出的“遏制华夏民用飞机制造业”的目的，的确达到了！
经过与“麦道”的合作，及其后一系列的失败经历，华夏在接下来的二十多年中，几乎完全丧失了大飞机特别是民用大飞机的研制能力，而华夏如井喷般扩大的民用航空市场，则被米国的“波音”及欧洲的“空客”两家公司完全占领！
历史又走到了这个关键的十字路口，同样的人，同样的事，也许还有同样的阴谋又开始一一上演，不过，这次的演员表里，多了一个看似不起眼的小脚色，他的名字，叫做谭振华，是一个还未满18岁的少年。
他该怎么做？
他将怎么做？
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