相比较老酒鬼以及牛哥的震惊,林向北跟乐仔两个人,就相对要平静的多。
因为老酒鬼属于标准的中国老一辈车手,他们并没有真正接触过,这个世界最顶级的汽车赛事跟赛车团队,更别说是对走线以及车手操控最精准的F1了。
但是林向北不同,他曾经哪怕只是一名试车手,好歹也接受过属于F1车手的职业训练。所以这种画面对于林向北来说并不陌生,甚至有着一种熟悉的舒适感。
至少自己不用每天训练完成后,还要回忆思索着操控上的细节瑕疵,要知道很多东西都是当局者迷旁观者清,林向北不一定每次都能发现问题。
数据分析师就能用数据图表,来帮助林向北直观找出自己的问题,意味着未来训练效果将会事半功倍。
并且有了伊藤源治做赛后数据收集分析,相当于把乐仔也给解放出来,他可以更专注于反馈后的赛车调校匹配,让斯巴鲁GE面对任何复杂路况,都尽可能发挥出林向北全部的实力。
另外欧文斯的加入,对于团队帮助同样很大,大幅度的降低了赛车故障率跟维修时间。
其实高强度训练到了后期,整个团队都有点不堪重负,赛车故障率直线飙升。单靠牛哥一个人,已经做不到快速维修,很多时候林向北跟李文峰两个,都不得不兼任维修技师。
这种情况终究不是长久之计,训练都如此,正式比赛怎么保证在争分夺秒的维修时间段内,把赛车所有机械故障都给解决掉?
埃文斯的到来相当于解决掉了这个隐患,并且他勒芒级别的赛事经验,也在底盘调校上给了乐仔很多的帮助。
要知道汽车三大件里面,感知最不明显但却最难以做好的,就是关于底盘的调校。这里面除了技术要求之外,还需要丰富的经验数据积累才能办到。
后世许多国产车,很多人一上手就觉得行驶品质感不好,或者底盘很散之类,其实就是在底盘调校上功夫经验不到家。
而对于赛车来说,底盘更是决定了过弯的上限速度是多少,稍微差了那么一点,那么在每个弯道上,你都要比对手极限更慢!
乐仔单从理论上知识上自然没话说,但他的缺陷就是毕业之后,并没有到世界级车企或者车队里面进修,而是跟着秦昊来到地下车队,这让他丧失了很多赛车研发调校上面的学习机会。
所以对于斯巴鲁GE底盘调校,乐仔只能按照标准流程来,保证不成为拖后腿的短板,却无法压榨出绝对的极限。埃文斯的到来,相当于解决了这个问题。
这就是为什么,林向北说过职业赛车运动,越到顶尖层面,就不再是车手一个人的战斗,而是比拼整个赛车团队的实力。
因为哪怕仅仅只有两名专业成员的加入,对于车队整体实力的提升,都堪称
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