看着眼前的直角弯,林向北并没有保持之前过C字弯那种接近200km/h的超高车速,而是降低到了120km/h左右。
不过哪怕就是这种林向北放慢的速度,对于普通司机来说都是不可想象的。
很多人可能开一辈子车,别说是这种九十度直角弯,稍微角度大一点的弯道,都没用过六七十公里每小时的车速,去体验一把什么叫做高速过弯。
当然,这只是打个比方,毕竟家用车悬架过弯极限,不能跟性能车以及赛车相媲美,更别说与职业车手车技之间的差距了。
120km/h的速度,就算用国内的高速公路衡量,都已经达到了限速标准。
如果林向北用这种速度漂移过直角弯,还能达到之前C字弯的走线水平,那么他可能不止是国内场地顶尖水平,就连拉力赛都能称得上国内一流。
按照徐朗的经验判断,眼前这个砂石路面直角弯,林向北这种速度是过不去的,因为已经超过了轮胎抓地力的极限。
不过之前他同样也是预测C字弯过不去,结果却惨遭打脸,徐朗已经不想再轻易断定林向北的车技水平,万一这小子还真开过去了呢?
三菱EVO这时候冲入弯道,林向北彻底松开了脚下的油门,然后猛打一把方向盘甩尾,想要利用惯性漂移过弯。
这种方式在赛车界的专业术语,称之为AccelOff(断油漂移)。优点就是过弯速度很快,只需要调整方向,到弯道出口给油加速出弯就搞定。
但难度点就在于“调整方向”这四个字,需要对速度跟方向盘角度,有着极其精准的计算。
林向北之前在跑地下赛车的时候,也用过类似的漂移过弯方式,过弯轨迹掌控的非常完美。
只是当这次车尾甩出去之后,接下来的操控感觉,就跟林向北之前在铺装路面漂移完全不同。整个车身后部开始不受控制的整体侧滑,轮胎也在砂石路面上丧失了抓地力。
感受到三菱EVO在弯道开始失控,林向北的反应不可谓不快,他并没有采取常规的急刹车减速方式,反而直接一脚地板油下去加速,并且快速反打方向盘。
林向北希望借助四驱系统爆发出来的轮速,产生一股反向推动力,来稳住车身的侧滑趋势。
可以说林向北到目前为止,面对失控危机所表现出来的反应、操控、心理素质,都无愧于一个顶级车手的硬实力。
只是很可惜,林向北这一套救车方式的成功前提,是建立在轮胎还能抓住赛道地面。而现在赛车已经开始整体打滑,一脚油门下去的后果就是轮胎空转,卷起地上的砂石飞溅,丝毫没有办法稳住车身。
完了!
当发现三菱EVO侧滑没有丝毫改变的时候,林向北就知道完犊子了,真是没想到自己堂堂一个F1车
请收藏:https://m.aoyue9.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)