的不满情绪还是普遍存在的。别看方某人又是人道主义援助，又是呼吁善待德国，资本家们没一个是省油的灯。普通百姓或者会感激中国zhengfu，这些jing英人士们倒是把中国zhengfu的意图看穿了。

　　既然是一次合作，那么就各取所需吧，一切建立在利益的基础上，谁也不欠谁的。绝大多数德国人都是这个心态，有好处就合作，没好处就拉倒。梅赛德斯、莱茵金属，伏尔铿船厂这三家大企业，那是已经能看见好处，来自中**队的订单就能让他们赚足钞票，为什么不做？像蔡司就不鸟你，愿意接受就接受，不愿意就闪人，反正蔡司是当今世界最好的光学企业，不愁没有买家。到中国来办厂子，打着合资企业的幌子，可以免除凡尔赛条约强加给德国汽车的出口税。

　　总而言之，不管中国方面多热情，德国人总会用背叛者的眼神审视合作伙伴。更不要说，这一次来华，很多企业都是被逼的。

　　花灯初上，欧亚酒店的大堂内，维克多与比埃尔正在窃窃私语，这对表兄弟看来有很多话题值得交流。实际上比埃尔组织德国企业来华，同样是看在有好处的份上。一方面德国企业的技术得以在中国继续延续，不至于出现断层。一方面还能从中国挣钱，最后还能获得中国的物资援助。一举三得的事情为什么不做？从长远来看，还有一得，那就是将来德国很大的可能得到中国在国际政治上的声援，毕竟是合作伙伴嘛。现在德国是姥姥不疼舅舅不爱，中国能伸手自然要抓住。

　　本质上都是为了各自的利益！

　　战前在华的德国商人代表来了很多，基本上有点地位的都来了。这些人在座谈会的现场很受关注，身边聚拢了一些各自新结识的朋友，都在打听德国商人在中国的境况。实际上这些德国人，还没上路的时候就有了很多了解，现在问的都是一些细节。比如，怎么跟中国zhengfu的官员打交道，怎么获取中国zhengfu的订单等等。

　　德国人在华成功的企业有很多，其中比较突出的有铁路和制造业。成渝铁路通车之后，给投资商带来了巨大的回报，德国人正在谋求新的铁路建设。制造业方面，芜湖中德汽车厂，芜湖中德小型柴油机厂，则是成功的典范。柴油机厂从最初的年产不足一万台，到现在已经扩大到年产各种型号的柴油机五万台，即便如此依旧供不应求，还被美国人的中美武汉柴油机厂抢走了不少市场份额。那家中美柴油机厂，年产也有三万多台，最近一直在扩充产能，年底能达到五万台。

　　柴油机在中国的用途广泛，从农用三轮车到内河造船再到大型拖拉机（含坦克），单单小型柴油机在中国的市场前景，就是

　　请收藏：https://m.aoyue9.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）