城，经张家口，过MG，进入西伯利亚、乌拉尔，横跨波兰、汉斯，然后抵达巴黎。

　　路途艰辛，险象环生，各种各样的原始道路，路况不明；地域跨度大，气候变化剧烈，在漫长的旅途中，要忍受蚊虫叮咬，要经历酷暑与严寒两种极端气候，要挑战恶劣的自然环境。可想而知，这是一次极富挑战性的超长途行程。途中经过的许多地区还处于原始的地形地貌，很容易迷失方向。

　　幸亏当时已经有了通讯的长途电报，沿途的电线杆，可以用来辨认方向，每隔一段的电报站，成了车队最好的休息点。

　　在那个年代，汽车拉力赛是汽车制造商展示产品性能的最好机会，通过竞赛有助于厂家在汽车结构、引擎、底盘、制动器、轮胎、照明设备等部件制作工艺上进行进一步改进。

　　那时，以汽油作为燃烧动力的汽车问世才十余年，设备还十分简陋。

　　该次汽车拉力赛报名参赛时有二十五辆，出发时就只有五辆了，其中最小功率的只有六马力，最大的也不过四十马力。

　　参加比赛的车辆经过特殊的改装，可以随时拆成散件，一旦攀高山、过大河、越沙漠时，就用人力搬运。汽车无封闭，一路上任凭风吹雨淋。

　　经过七十天的顽强努力，意大利的“ITALA”号赛车于8月20日第一个到达终点，取得了冠军。

　　在所有参赛车辆中，这辆由意大利的伯格斯亲号王驾驶的车马力也最大，为四十马力，与他同车的还有机械师格萨迪（EttoreGuizzardi）和随行记者巴兹尼（LuigiBarzini）。

　　其余四辆参赛车分别是：一辆汉斯的Spyker（十五马力），由高达德（Godard）驾驶；一辆高卢的Cortal（六马力），由珀斯（Pors）驾驶，这是一辆三轮汽车，也是车队中唯一的一辆三轮车；两辆高卢的Dion-Bouton（十马力），分别由阔米尔（Cormier）和科里安（Collignan）驾驶。

　　Dion-Bouton是高卢的迪安伯爵与波顿合创的一家汽车制造公司，迪安首先设计了汽车的后轮驱动以及悬架系统，由波顿制造引擎。

　　当时，这样的引擎比汉斯人戴姆勒制造的第一台引擎转速提高了两倍。此外，新型的引擎还有一个附有接触断续器的点火装置。

　　可惜那时候我们国内没有汽车制造业，只能作为一个出发地。

　　“不是达喀尔，达喀尔现在已经开始了，我们报名都来不及了，是世界汽车拉力锦标赛，跟达喀尔的差不多，不过要求更多一些，要求参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。

　　车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况等等。”

　　吴炳辉在那边详细的跟王洛汇报着世界拉力锦标赛的各种规则。

　　“车到是好说啊，咱们不怕，我相信我们的汽车能够经受这种考验，可咱们没有车手啊，国内你也知道，没有玩这东西的，大家都不懂，那玩什么啊，没有车手，没有领航员，再好的汽车也发挥不出实力来啊！”

　　王洛无可奈何的说到。

　　“确实，这还真是够头疼的啊，要不你询问一下港岛的娄总，他人脉多一些，看看有什么好办法没有，要不我们只能放弃了，这可是个好机会啊，给咱们的汽车做广告的机会，实在不行，就从国外聘请，我觉得不应该放弃这次机会。”

　　吴炳辉给王洛出着主意。

　　“我问问吧，看看有没有合适的人选，最好我感觉还是华人好一些，让外国人来参与，总归不太好。”

　　又随意的聊了几句后，就挂断了电话。

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